Pesawat Tak Bisa Terbang karena Suku Cadang? Ini Faktanya!

Pesawat Bisa Tetap di Darat Saat Komponen Belum Siap

Nusantaranews1.com – Pesawat yang telah ditemukan mengalami gangguan tidak selalu dapat segera kembali melayani penerbangan, meski pemeriksaan teknis sudah dilakukan. Salah satu penyebabnya adalah komponen pengganti yang belum tersedia. Selama persyaratan teknis dan kelaikan belum terpenuhi, pesawat wajib tetap berada di darat.

Dalam penerbangan komersial, situasi tersebut dikenal sebagai Aircraft-on-Ground atau AOG. Istilah ini menggambarkan kondisi ketika pesawat tidak dapat dioperasikan akibat persoalan teknis yang memerlukan penanganan. Lamanya masa AOG dapat dipengaruhi banyak hal, termasuk ketersediaan material yang tepat untuk perbaikan.

Masalahnya tidak sesederhana mencari komponen yang bentuknya tampak sama. Setiap suku cadang harus cocok dengan tipe pesawat, memiliki spesifikasi yang sesuai, disertai dokumentasi yang diperlukan, serta memenuhi ketentuan kelaikan sebelum dipasang. Karena itu, sebuah pesawat dapat menunggu lebih lama apabila bagian yang dibutuhkan tidak berada di stok lokal atau masih dalam proses pengiriman dan pemeriksaan.

Rantai Pasok Menjadi Bagian Penting dari Perawatan

Industri penerbangan sangat bergantung pada perencanaan material. Maskapai perlu memperkirakan kebutuhan komponen jauh sebelum pekerjaan perawatan dilakukan, terutama untuk armada yang terus beroperasi dengan jadwal padat. Pengelolaan inventaris, perencanaan jadwal perawatan, serta jaringan distribusi menjadi langkah penting untuk mengurangi kemungkinan pesawat berhenti beroperasi lebih lama dari yang diperlukan.

Laporan Government Accountability Office Amerika Serikat pada 2024 juga menyoroti hambatan rantai pasok yang dihadapi produsen dan pemasok di sektor penerbangan komersial. Kesulitan memenuhi kebutuhan komponen dapat memengaruhi kemampuan industri menyediakan material bagi pesawat yang memerlukan perawatan atau penggantian bagian tertentu.

Bagi penumpang, persoalan komponen mungkin terlihat sebagai gangguan teknis biasa. Namun, di belakang keputusan menunda penerbangan atau menarik pesawat dari jadwal terdapat proses pengendalian yang ketat. Operator tidak dapat mengganti bagian pesawat dengan produk serupa tanpa memastikan kecocokan teknis dan pemenuhan standar yang berlaku.

Komponen Bekas yang Tetap Memenuhi Syarat

Selain suku cadang baru, industri juga menggunakan Used Serviceable Material atau USM. Istilah ini merujuk pada material bekas yang masih dapat digunakan kembali setelah memenuhi persyaratan teknis. Penggunaan USM dapat membantu pengelolaan kebutuhan material, terutama ketika komponen baru tidak langsung tersedia.

Meski demikian, status bekas tidak berarti komponen tersebut otomatis dapat dipasang. Kelayakan teknis, riwayat dokumentasi, dan ketentuan yang berlaku tetap menjadi syarat utama. Pemeriksaan tersebut penting agar komponen pengganti dapat berfungsi sesuai kebutuhan pesawat dan tidak mengurangi standar keselamatan operasi.

Maskapai juga dapat memanfaatkan layanan perbaikan maupun pertukaran komponen. Pendekatan ini memberi fleksibilitas dalam mengelola persediaan karena tidak seluruh kebutuhan harus dipenuhi dengan pengadaan barang baru. Selama bagian pengganti telah memenuhi ketentuan yang ditetapkan, opsi tersebut dapat mendukung kelancaran pemeliharaan armada.

Vietjet dan Satair Menjajaki Penguatan Penanganan AOG

Pengelolaan material untuk mengurangi dampak AOG menjadi salah satu fokus kerja sama Vietjet dan Satair, perusahaan yang merupakan bagian dari Airbus Services. Kedua pihak mengumumkan nota kesepahaman pada 22 Oktober 2026 dalam Vietnam–Denmark Business Forum di Kopenhagen, Denmark.

Kerja sama itu mencakup penjajakan penguatan penanganan AOG, termasuk penempatan stok komponen di kawasan regional serta koordinasi logistik darurat. Ketersediaan persediaan yang lebih dekat dengan lokasi operasi berpotensi mempercepat respons saat pesawat membutuhkan komponen tertentu.

Vietjet dan Satair juga berencana mengevaluasi pemanfaatan analisis data untuk memprediksi kebutuhan komponen, memperbaiki pengelolaan inventaris, mendukung layanan perbaikan, dan memperkuat logistik. Cakupan lain dari pembahasan tersebut berkaitan dengan pengembangan fasilitas operasional Vietjet di Bandara Internasional Long Thanh.

Chief Executive Officer Vietjet Nguyen Thanh Son menilai rantai pasok yang dikelola secara baik berperan dalam memenuhi keperluan perawatan sekaligus mendukung perkembangan operasional maskapai.

“Rantai pasok yang proaktif dan efisien merupakan fondasi penting bagi pengembangan armada, perluasan jaringan internasional, serta peningkatan layanan penumpang Vietjet secara berkelanjutan,” kata Nguyen Thanh Son.

Ia menyampaikan harapan bahwa kolaborasi dengan Satair dapat membantu meningkatkan efisiensi operasi dan perawatan pesawat. Kemitraan tersebut juga ditujukan untuk mempersiapkan kebutuhan infrastruktur strategis, termasuk Bandara Internasional Long Thanh, serta memperkuat kemampuan teknis tenaga kerja lokal di Vietnam.

Dari pihak Satair, Chief Executive Officer Richard Stoddart menyatakan kesepakatan tersebut melanjutkan program Integrated Material Services atau IMS yang telah mendukung armada Airbus Vietjet.

“Dengan memperkuat fondasi program Integrated Material Services yang telah berjalan, kami berharap dapat mendukung pertumbuhan armada Vietjet sekaligus berkolaborasi dalam mengembangkan solusi rantai pasok yang terukur, berkelanjutan, dan berbasis data untuk mendukung ambisi pertumbuhan jangka panjang Vietjet,” kata Richard Stoddart.

Pada akhirnya, ketersediaan suku cadang merupakan bagian dari kesiapan operasional pesawat. Ketika komponen belum tersedia, keputusan menahan pesawat di darat bukan sekadar persoalan logistik, melainkan langkah yang memastikan pesawat baru kembali terbang setelah seluruh persyaratan teknis dipenuhi.